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베를린 중앙역

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1. 개요

베를린 중앙역은 독일 베를린에 위치한 주요 철도역으로, 복잡한 역사를 거쳐 2006년 개통했다. 이 역은 동서 및 남북 방향의 철도 노선이 교차하는 지점으로, 지하 및 고가 플랫폼을 갖춘 대규모 시설이다. 베를린의 버섯 개념의 일부로, 여러 대중교통 노선이 수렴하고 교차하며, ICE, IC, EC 등 다양한 열차 노선이 운행된다. 개통 이후, 역 주변의 상업 시설 및 대중교통 연계성을 강화하여, 베를린의 중요한 교통 허브 역할을 수행하고 있다.

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베를린 중앙역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
베를린 중앙역 동쪽 외관
베를린 중앙역 동쪽 외관
다른 이름레어터 반호프 (Lehrter Bahnhof)
주소오이로파플라츠 1, 10557 베를린 (Europaplatz 1, 10557 Berlin)
관할 구역미테, 베를린, 베를린
국가독일
해발 고도알 수 없음
소유주DB InfraGO
운영자알 수 없음
노선슈타트반
남북 장거리선
U5
승강장섬식 승강장 3개 (슈타트반)
섬식 승강장 4개 (남북 장거리선)
섬식 승강장 1개 (U-Bahn)
선로 수6개 (슈타트반)
8개 (남북 장거리선)
2개 (U-Bahn)
열차 운영사DB 페른페어케어
DB 레기오 노르도스트
FlixTrain
오스트도이체 아이젠반
베를린 S반
연결 교통: M5, M8, M10
: 120, 123, 142, 147, 245, N5, N20, N40
: M41, M85
구조고가 (슈타트반)
지하 (남북 장거리선, U-Bahn)
자전거 대여Call a Bike
접근성
독일 철도역 코드BLS (간선, 상층), BL (간선, 하층), BHBF (S-Bahn)
IBNR8011160
역 등급1
설계자마인하르트 폰 게르칸
개업일2006년 5월 26일
폐업일알 수 없음
일일 이용객300,000명
VBB 구역베를린 A/5555
웹사이트www.bahnhof.de
노선 정보 (DB 페른페어케어)
ICE 8이전 역: 베를린 게준트브루넨
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠
ICE 9이전 역: 베를린 동물원
다음 역: 베를린 오스트반호프, 베를린 오스트크로이츠 방면
ICE 9이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠
ICE 10이전 역: 베를린 동물원, 쾰른, 아헨 또는 올덴부르크 방면
다음 역: 베를린 오스트반호프
ICE 11이전 역: 베를린 슈판다우, 편도
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠, 인스브루크 방면
ICE 11이전 역: 베를린 게준트브루넨
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠, 인스브루크 방면
ICE 12이전 역: 베를린 동물원
다음 역: 베를린 오스트반호프
ICE 13이전 역: 베를린 동물원
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠
ICE 13이전 역: 베를린 동물원
다음 역: 베를린 오스트반호프
ICE 14이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 오스트반호프
ICE 15이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 프랑크푸르트 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨
ICE 15이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 프랑크푸르트 방면
다음 역: 베를린 오스트반호프, 편도
ICE 16이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 오스트반호프
IC 17이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 켐니츠, 드레스덴 또는 빈 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨, 바르네뮌데 방면
ICE 18이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 뮌헨 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨
ICE 18이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 뮌헨 방면
다음 역: 베를린 슈판다우, 함부르크-알토나 또는 킬 방면
ICE 19이전 역: 베를린 슈판다우, 코블렌츠 방면
다음 역: 베를린 오스트반호프
ICE 20이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 취리히 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨
ICE 21이전 역: 베를린 쥐드크로이츠
다음 역: 베를린 게준트브루넨, 오스트제바트 빈츠 방면
ICE 22이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 오스트반호프
ICE 27이전 역: 베를린 슈판다우, 함부르크-알토나 방면
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠, 드레스덴 또는 그라츠 방면
IC 27이전 역: 베를린 슈판다우, 함부르크-알토나, 킬 또는 플렌스부르크 방면
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠, 드레스덴, 프라하 또는 부다페스트 방면
ICE 28이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 뮌헨 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨, 오스트제바트 빈츠 방면
ICE 28이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 뮌헨 방면
다음 역: 베를린 슈판다우, 함부르크-알토나 방면
ICE 29이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 뮌헨 또는 가르미슈-파르텐키르헨 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨, 오스트제바트 빈츠 방면
IC 29이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠
IC 56이전 역: 베를린-반제, 노르트다이크 몰레 방면
다음 역: 베를린 오스트반호프, 코트부스 방면
IC 56이전 역: 베를린-반제, 마그데부르크 방면
다음 역: 오라니엔부르크, 베르겐 아우프 뤼겐 방면
IC 56이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 드레스덴 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨, 바르네뮌데 또는 슈트랄준트 방면
ICE 77이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 오스트반호프
IC 77이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 오스트반호프
ICE 91이전 역: 베를린 쥐드크로이츠, 빈 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨, 오스트제바트 빈츠 방면
EC 95다음 역: 베를린 오스트반호프
노선 정보 (European Sleeper)
ES이전 역: 바트 벤트하임
다음 역: 베를린 오스트반호프
노선 정보 (FlixTrain)
10다음 역: 베를린 쥐드크로이츠
30이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠, 드레스덴 또는 라이프치히 방면
35이전 역: 베를린 슈판다우
다음 역: 베를린 쥐드크로이츠
노선 정보 (DB 레기오 노르도스트)
FEX이전 역: 베를린 동물원, 베를린 샤를로텐부르크 방면
다음 역: 베를린 게준트브루넨
FEX다음 역: 베를린 게준트브루넨
RE 3이전 역: 베를린 게준트브루넨
다음 역: 베를린 포츠다머 플라츠
RE 5이전 역: 베를린 게준트브루넨
다음 역: 베를린 포츠다머 플라츠
RE 7이전 역: 베를린 동물원
다음 역: 베를린 프리드리히슈트라세
RB 10이전 역: 베를린 융페른하이데
다음 역: 베를린 포츠다머 플라츠
RB 14이전 역: 베를린 융페른하이데
다음 역: 베를린 포츠다머 플라츠
RB 23-BB이전 역: 베를린-샤를로텐부르크, 골름 방면
다음 역: 베를린 프리드리히슈트라세, BER 공항 방면
노선 정보 (오스트도이체 아이젠반)
RE 1이전 역: 베를린 동물원
다음 역: 베를린 프리드리히슈트라세
RE 2이전 역: 베를린 동물원
다음 역: 베를린 프리드리히슈트라세
RE 4이전 역: 베를린 융페른하이데
다음 역: 베를린 포츠다머 플라츠
RE 8N이전 역: 베를린 동물원, 비스마르 방면
다음 역: 베를린 프리드리히슈트라세, BER 공항 방면
RE 8S다음 역: 베를린 포츠다머 플라츠, 엘스터베르다 방면
노선 정보 (아벨리오 레일 미텔도이칠란트)
HBX이전 역: 베를린 동물원, 탈레 또는 고슬라르 방면
다음 역: 베를린 프리드리히슈트라세
노선 정보 (베를린 S반)
S3이전 역: 벨레뷔
다음 역: 프리드리히슈트라세
S5이전 역: 벨레뷔
다음 역: 프리드리히슈트라세
S7이전 역: 벨레뷔
다음 역: 프리드리히슈트라세
S9이전 역: 벨레뷔
다음 역: 프리드리히슈트라세
노선 정보 (베를린 지하철)
U5다음 역: 연방 의회

2. 역사

베를린 중앙역의 역사는 여러 시기에 걸쳐 복잡하게 얽혀 있다. 1868년부터 1871년까지 마그데부르크 할버슈테터 철도 회사는 레르테를 경유하여 하노버와 베를린을 잇는 239km 길이의 철도를 건설했다. 이 철도의 베를린 종착역으로 레르터역이 건설되었는데, 당시 베를린 경계 밖에 있던 함부르거역과 인접해 있었고, 슈프레강의 슈프레 항구인 훔볼트하펜에 위치했다. 알프레트 렌트, 베르톨트 숄츠, 고틀리프 앙리 라피에르가 레르터역을 설계했다.

''승객 여러분께'' 마지막 정차역은 소련 점령 지역 방향입니다


1987년 개조 후 1992년 레르터 시립역 플랫폼


역 건물과 남쪽 광장의 모습


베를린 중앙역은 두 층에 철로가 있으며 서로 수직으로 교차한다. 쇼핑 및 기타 서비스가 제공된다.


1882년 5월 15일, 레르터 반호프(Lehrter Bahnhof)의 연결 통로 북쪽 고가 철도에 레르터 슈타트반호프(Lehrter Stadtbahnhof)가 문을 열었다. 1930년 12월 1일, 새로 전철화된 교외 열차는 S반이라는 명칭을 부여받았고, 레르터 슈타트반호프는 S-반호프가 되었다.

제2차 세계 대전 중 레르터역은 심하게 파손되었다. 전쟁 후 임시로 사용할 수 있도록 수리되었으나, 1951년 8월 28일 마지막 열차가 레르터역에서 출발했다. 1957년 7월 9일 해체가 시작되어 1959년 여름에 완료되었다. 레르터 슈타트반호프는 제2차 세계 대전을 온전하게 살아남았지만, 베를린 분할로 인해 중요성을 잃었다. 1987년 개조되었으나, 2002년 새로운 중앙역 건설을 위해 철거되었다.

1989년 베를린 장벽 붕괴 직후, 도시 계획가들은 재통일된 베를린을 위한 교통 계획을 세웠다. 1992년 6월, 연방 정부는 새로운 역을 레르터 반호프 부지에 건설하기로 결정하고, 설계 공모전을 통해 게르칸, 마르크 앤 파트너스의 설계안이 당선되었다. 1995년 9월 12일에 역과 남북 연결에 대한 계획 승인이 이루어졌고, 1997년에는 연방 정부와 철도 간에 자금 조달 계약이 체결되었다.

2006년 5월 26일, 2006년 FIFA 월드컵 독일 대회 개최에 맞춰 베를린 중앙역이 개업했다. 개업식에는 앙겔라 메르켈 총리가 참석했으며, 개업 기념 이벤트가 열렸다.

개통 이후 베를린 중앙역은 독일에서 4번째로 승하차객 수가 많은 역이 되었다. 2007년에는 유럽 풍랑 키릴로 인해 역 구조물 일부가 파손되기도 했지만, 곧 복구되었다. 2009년에는 U-반 55호선이 개통되었고, 2020년에는 베를린 브란덴부르크 공항과 연결되는 공항 급행 노선이 개통되었다. 2022년에는 우크라이나 난민을 위한 중요한 관문 역할을 했다.

2. 1. 레르터역 (1871년~1958년)

1868년에서 1871년 사이 마그데부르크 할버슈테터 철도 회사에 의해 레르테를 경유하는 철도가 하노버와 베를린 사이에 건설되었다. 레르터역은 베를린 종착역으로 건설되었으며, 당시 베를린 경계 밖에 있던 함부르거역과 인접해 있었고, 슈프레강의 슈프레 항구인 훔볼트하펜에 위치해 있었다. 건축가는 알프레트 렌트, 베르톨트 숄츠, 고틀리프 앙리 라피에르였다.

1879년 동남쪽에서 본 역 건물


1879년의 레르터역, 기차 차고가 보임


이전의 벽돌 외관으로 지어진 철도역과는 달리, 레르터역은 당시 유행에 따라 프랑스 네오 르네상스 양식으로 설계되었다. 원래 계획된 석재 외관은 비용 절감을 위해 유광 타일로 대체되었다. 웅장한 건축물로 인해 이 역은 "역 중의 궁전"으로 알려졌다.

기차 차고는 길이 188m, 너비 38m였다. 지붕은 강철 지지대가 있는 긴 아치형 천장이었다. 당시 흔했던 것처럼, 역은 서쪽의 도착 구역과 동쪽의 출발 구역으로 나뉘었다. 원래 5개의 선로가 있었는데, 그 중 4개는 측면과 중앙 플랫폼에서 끝났고, 다섯 번째 선로는 플랫폼이 없어 기관차 회전로 역할을 했다. 20세기 초 이 선로는 중앙 플랫폼을 넓히기 위해 제거되었다.

건물 정면은 화려하고 웅장한 입구를 가지고 있었지만, 대부분의 승객은 마차가 정차할 수 있는 동쪽을 통해 출입했다.

1882년에는 S반의 전신인 수도권 철도가 슈타트반 선로 2개를 따라 운행을 시작했고, 1884년에는 다른 2개 선로를 따라 장거리 운행이 시작되었다. 레르터역이 확장되면서 함부르거역의 기능을 인수할 수 있었다. 300m 연결선이 건설되었고, 1884년 10월 14일, 함부르크, 독일 북동부, 스칸디나비아 방면으로의 교통이 레르터역으로 변경되면서 함부르거역은 폐쇄되었다.

1886년, 베를린-레르테 철도와 함께 레르터역은 국유화되어 프로이센 국영 철도의 통제를 받게 되었다.

초창기에도 이 노선은 이 나라에서 가장 빠른 노선 중 하나로 알려졌다. 1872년에는 특급 열차가 90km/h의 속도에 도달할 수 있었다. 1932년 12월 19일에는 유명한 디젤 동력의 플리겐더 함부르거 (Flying Hamburger)가 처음으로 운행되어 승객들을 160km/h 속도로 함부르크로 실어 날랐다.

제2차 세계 대전 중 역은 심하게 파손되었다. 전쟁 후 임시로 사용할 수 있도록 쉘이 수리되었다. 1940년대 후반에는 독일 주둔 소련 점령군 병사들이 승객을 성폭행하는 장소가 되었다.[13] 그러나 전쟁 후의 독일 분단은 서베를린의 대부분의 간선역의 종말을 고했다. 1951년 8월 28일, 마지막 열차가 레르터역에서 출발하여 부스터마르크와 나우엔으로 향했다. 1957년 7월 9일 해체가 시작되었고, 1958년 4월 22일에는 주 출입구가 폭파되었다. 역 해체의 가장 큰 과제는 슈타트반의 고가도로를 보존하는 것이었는데, 이는 바로 위를 지나갔다. 작업은 1959년 여름에 완료되었다.

2. 2. 레르터 슈타트반호프 (1882년~2002년)

1882년 5월 15일, 레르터 반호프(Lehrter Bahnhof)의 연결 통로 북쪽 끝에 있는 고가 철도에 레르터 슈타트반호프(Lehrter Stadtbahnhof)가 문을 열었다.[36]

슈타트반(Stadtbahn)에 있는 이 4개 선로의 역은 주로 교외 열차에 사용되었다. 슈타트반의 주요 목적은 베를린 중심 지역을 레르터 반호프, 슐레지셔 반호프 종착역과 당시 별도의 도시였던 인근 샤를로텐부르크와 연결하는 것이었다. 또한 베를린 중심부를 가로지르는 동서 철도 연결을 제공했다.

레르터 슈타트반호프로의 교통량은 꾸준히 증가했고, 레르터 반호프 북쪽 끝을 가로지르는 다리에 위치해 있었기 때문에 1912년과 1929년에 트랙 구조에 정교한 변경이 이루어졌다. 1930년 12월 1일, 새로 전철화된 교외 열차는 S반이라는 명칭을 부여받았고, 레르터 슈타트반호프는 S-반호프가 되었다.

1943년 4월, 전쟁 중 이 역은 폴란드 사보타주 및 교란 부대 "자그라-린"의 폭격을 받았다.

슈타트반호프는 제2차 세계 대전을 온전하게 살아남았지만, 베를린 분할로 인해 전쟁 전의 중요성을 잃게 되었다. 레르터 반호프가 폐쇄되면서 슈타트반호프는 동베를린과의 국경 근처의 비교적 인구가 적은 지역에만 서비스를 제공했다. 이곳은 서베를린의 마지막 정류장이었다. 다음 역인 베를린 프리드리히슈트라세역동베를린에 있었지만, 서베를린 S-반 및 U-반 시스템의 정류장으로 사용되었다. 이 역의 일부는 봉쇄되어 동베를린 시민들은 접근할 수 없었다. S-반은 서베를린으로 향하는 간선 철도와 마찬가지로 동독 철도인 도이치 레히스반이 운영했다. 1961년 베를린 장벽 건설은 역을 더욱 고립시켰고, 1980년대까지 서베를린에서 S-반에 대한 보이콧으로 이어졌다. 서베를린 S-반 노선의 운영은 서베를린 교통 당국인 BVG로 이관되었다.

1987년 베를린의 750주년 기념 행사에서 서베를린의 통제를 받던 이 역은 약 DM 1,000만 마르크의 비용으로 개조되었다. 원래의 상태로 대부분 보존되었기 때문에 지정 건물이 되었다.

그러나 2002년, 레르터 슈타트반호프는 지정된 지위에도 불구하고 새로운 중앙역 건설을 위해 철거되었다. 그 이유는 베를린 벨뷰역과 하케셔 마르크트역이 건축적으로 유사했기 때문이다. 옛 동베를린에 있던 하케셔 마르크트는 독일 재통일 이후 1994~1996년에 복원되었다.

2. 3. 계획 (1989년~1993년)

독일의 재통일 이후 베를린 내각은 새로운 장거리 열차 노선 계획을 작성했다. 이른바 '버섯 개념'에 따라 레어테 도심선역 자리에 새로운 역사를 건설하여 장거리 및 지역간 철도뿐만 아니라 S반과 U반 노선도 정차시킬 계획이었다.[36] 1992년 6월 독일 연방내각은 베를린 중앙역 건설을 승인하고 레어테역 건축 공모전을 개최했다.[36] 1993년 2월 함부르크의 게르칸, 마르크 운트 파트너(gmp)가 제출한 설계안이 당선되었다.[36] 2000년 부분 개통, 2002년 완전 개통이 계획되었다.[36] 당시 '레어테역'은 계획 명칭이었고, '중앙역'이라는 명칭은 확정되지 않았다.[36]

1995년 9월 12일, 새로운 중앙역과 남북 장거리선 계획이 확정되었다.[36] 1997년에는 중앙역 및 페를레베르거 슈트라세(Perleberger Straße)-슈프레보겐(Spreebogen) 구간 건설 재정 협약이 체결되었다.[36] 독일 연방정부와 도이체반은 총 7억 를 출자하기로 했고, 이 중 연방정부 부담금은 약 5억유로였다.[36] 건설 과정에서 예산이 늘어나면 정해진 절차에 따라 분담하기로 합의했다.[36]

뉴욕의 Tishman Speyet Properties와 도이체 반은 역사 주변 지구 개발 협약을 맺었다.[36] 감리와 진행 계획은 슈투트가르트의 Schlaich, Bergermann und Partner가 담당했다.[36]

1990년대에 중앙역 일대는 베를린-함부르크 자기부상철도 종착역으로도 계획되었다.[36] 1998년 계획에는 8번 선로를 남쪽에서만 접근 가능한 종단식으로 건설하여 북쪽에서 트란스라피드 열차가 진입하도록 했다.[36] 40미터 북쪽에 복선 정차역을 건설할 공간도 마련했다.[36] 또 다른 계획에서는 지하 승강장 4개 중 1개 복선을 트란스라피드 전용으로 사용하려 했다.[36]

2. 4. 건설 (1995년~2006년)

1995년 9월 12일 새로운 중앙역과 남북 장거리선 계획이 확정되었다. 1997년에는 중앙역 및 페를레베르거 슈트라세(Perleberger Straße)-슈프레보겐(Spreebogen) 구간 건설 재정 협약이 진행되었다. 독일 연방정부와 도이체반은 합쳐서 7억유로를 출자하기로 했고, 이 중 연방정부 비중은 약 5억유로이다. 건설 과정에서의 예산 증가는 정해진 절차에 따라서 부담하기로 했다.

뉴욕의 Tishman Speyet Properties와 도이체 반은 역사 주변 지구 개발 협약을 맺었다. 감리와 진행 계획은 슈투트가르트의 Schlaich, Bergermann und Partner에서 담당했다.

중앙역 일대는 1990년대 베를린-함부르크 자기부상철도의 종착역으로도 계획되었다. 이를 위해서 1998년 당시 계획에서는 8번 선로를 남쪽에서만 도달할 수 있는 종단식으로 건설하여 북쪽에서 트란스라피드 열차가 진입할 수 있도록 계획했다. 40m 북쪽으로 복선 정차역을 건설할 수 있도록 했다. 또 다른 계획에서는 지하 승강장 4개 중 1개 복선을 트란스라피드 전용으로 사용하려고 했다.

2006년 5월 26일, 2006년 FIFA 월드컵 독일 대회 개최에 맞춰 개업했다. 설계는 독일의 대형 건축 사무소인 게르칸, 마르크 앤 파트너스 (영어판)에 의해 이루어졌다.

동서 냉전 하에 둘로 분열되었던 베를린에서는 장거리 열차의 거점이 되는 터미널역도 두 개로 나뉘어 있었다. 구 동베를린베를린 동역(Berlin Ostbahnhof)과 구 서베를린베를린 동물원역(Berlin Zoologischer Garten)이다. 본래 있어야 할 도심에 위치한 이 역으로 통합되면서 여객의 편의성이 비약적으로 높아졌다.

이 역의 위치에는 제2차 세계 대전 직후까지 레르터역[36] (독일어판)이라는 터미널이 존재했지만, 1950년대 초 장거리 열차의 발착이 폐지되고, 베를린 시가지선(독일어판)의 S반역(Lehrter Stadtbahnhof)만 남게 되었다. 이 역 건설에 즈음하여 베를린 S반의 역을 포함하여 완전히 다시 지어졌다. IATA 공항 코드 "QPP"가 할당되어 있다.

승하차객 수는 함부르크 중앙역, 프랑크푸르트 중앙역, 뮌헨 중앙역 다음으로 4번째로 많은 역이다.

현재 베를린 중앙역이 개업하기까지의 경위는 정치적으로 여러 사정이 얽힌 매우 복잡한 것이다. 베를린의 철도망의 변천과도 밀접하게 관련되어 있기 때문에, 이하에 그 개략을 설명한다.

신 중앙역의 개업은 당초에는 2003년의 개업 예정이었지만, 부근을 흐르는 슈프레 강의 이설, 역사의 건설의 기술적 난이도, 건설 자금의 대폭 증가 등의 이유로 공사가 대폭 늦어졌다. 한편 2006년독일에서 FIFA 월드컵이 개최되게 되어, 개막까지 맞추기 위해 서둘러 건설이 진행되었고, 2006년 5월 26일, 2대째에 해당하는 현재의 '베를린 중앙역 (Berlin Hauptbahnhof)'이 개업, 동시에 남북 지하 장거리선도 개업하여 베를린의 철도망이나 운전 계통은 대폭 변화했다. 당일은 메르켈 총리도 라이프치히로부터의 ICE 특별 열차로 남북 지하 장거리선을 경유하여 개업식에 참석했다. 이 날과 다음 날인 27일은 개업 기념 이벤트가 다수 개최되었고, 5월 28일의 시간표 개정을 기하여 정식 운용이 시작되었다.

2. 5. 개통 (2006년)

베를린 중앙역 개통식


2006년 3월 4일, 첫 ICE 열차가 지하 승강장에 진입했다.[39]

2006년 5월 26일, 공식 개통식이 열렸다. 개통식은 초저녁에 당시 독일 총리 앙겔라 메르켈[40]과 당시 연방교통부 장관 볼프강 티펜제가 라이프치히 방면 특별 열차에서 내리는 것으로 시작되었다. 그날 오후 10시 30분에는[40] 소울 가수 아이만, 베를린 밴드 마리아넨플라츠, 록 밴드 레아몬의 콘서트가 열렸고, 제리 아펠트가 설계한 빛의 교향곡 조명 행사가 진행되었다. 자정 이후에는 다음 날 새벽 3시까지 개방되었다.[40] 5월 27일에는 BAP의 콘서트 외에도 게준트브루넨역, 포츠다머 플라츠역, 쥐트크로이츠역에서 행사가 개최되었다.

2006년 5월 28일부터 베를린 중앙역의 장거리 및 지역간 열차 영업이 시작되었다. 첫 출발 열차는 0시 29분 에베르스발데 방면 레기오날엑스프레스였다.[40] 이후 장거리 열차 164편, 지역간 열차 314편이 정차하게 되었다.[41]

2006년 FIFA 월드컵 독일 대회 개최에 맞춰 2006년 5월 26일에 개업했다. 설계는 독일의 대형 건축 사무소인 게르칸, 마르크 앤 파트너스가 맡았다.

동서 냉전으로 분열되었던 베를린에는 장거리 열차 거점 터미널역이 베를린 동역베를린 동물원역 두 곳으로 나뉘어 있었다. 본래 있어야 할 도심에 위치한 이 역으로 통합되면서 여객 편의성이 크게 향상되었다.

이 역의 위치에는 제2차 세계 대전 직후까지 레르터역[36]이 있었지만, 1950년대 초 장거리 열차 발착이 폐지되고, 베를린 시가지선의 S반역(Lehrter Stadtbahnhof)만 남게 되었다. 이 역 건설을 계기로 베를린 S반 역을 포함하여 완전히 새로 지어졌다.

2. 6. 개통 이후

2006년 FIFA 월드컵 독일 대회 개최에 맞춰 2006년 5월 26일에 베를린 중앙역이 개업했다.[36] 설계는 독일의 대형 건축 사무소인 게르칸, 마르크 앤 파트너스(영어판)가 담당했다.

동서 냉전으로 인해 분단되었던 베를린에는 장거리 열차의 거점 터미널역이 베를린 동역베를린 동물원역 두 곳으로 나뉘어 있었다. 베를린 중앙역이 본래 도심에 위치하면서 여객 편의성이 크게 향상되었다.

베를린 중앙역 자리에는 제2차 세계 대전 직후까지 레르터역[36] (독일어판)이 있었으나, 1950년대 초 장거리 열차 발착이 중단되고 베를린 S반 역(Lehrter Stadtbahnhof)만 남았다. 베를린 중앙역 건설로 S반 역을 포함하여 완전히 새로 지어졌다.

IATA 공항 코드 "QPP"가 베를린 중앙역에 할당되어 있다.

승하차객 수는 함부르크 중앙역, 프랑크푸르트 중앙역, 뮌헨 중앙역에 이어 독일에서 4번째로 많다.

2007년 1월 18일, 유럽 풍랑 키릴로 인해 남서쪽 외관의 강철 빔 두 개가 떨어져 나갔다. 그중 하나는 8.4m 길이, 1.35ton 무게의 빔이었는데, 40m 아래 계단으로 떨어졌고, 다른 하나는 세 번째 빔에 부딪혀 손상을 입혔다. 역은 일부 침수 피해를 보았고, 독일 내 열차 운행이 완전히 취소되어 대피 조치가 이루어졌다. 부상자는 없었고, 역은 다음 날 재개장을 위해 청소되었다. 빔은 용접되거나 볼트로 고정되지 않았으며[20], 책꽂이의 선반처럼 놓여 있었다.[21] 다음 날 추가적인 러그가 나머지 빔에 용접되어 고정되었고[22], 1월 23일에는 역이 폭풍에 안전하다고 선언되었다.[23]

U-반 55호선(U55)이 2009년 8월에 개통되어 베를린 중앙역과 브란덴부르크 문역을 연결했다. 2020년 12월에는 노선이 알렉산더 광장까지 연장되었고, U5 노선의 일부가 되었다.

2020년에는 공항 급행 노선이 새로운 베를린 브란덴부르크 공항과 연결되었다. 소요 시간은 30분이다.

역 상부 레벨로 연결되는 철교 구조물은 곡선을 이루고 있으며, 이를 고정하는 나사 중 일부가 풀렸다. 이로 인해 2015년 여름 3개월 동안 상부 레벨 철로를 폐쇄하는 2,500만 유로 규모의 재건축이 필요했다.[24]

2022년, 베를린 중앙역은 수만 명의 우크라이나 난민이 독일로 들어오는 중요한 관문이 되었다. 역 지하층은 난민들이 물품을 받고 임시 숙소나 다음 목적지로 안내받는 임시 처리 지점이 되었다.[25]

3. 기능

베를린 중앙역은 베를린의 '버섯 개념'에 따라 여러 대중교통 노선이 교차하는 연결 지점 역할을 한다. 역 구조는 타워형이지만, 운영상으로는 모든 중앙역과 유사한 교차역이다.[36]

역의 총 길이는 430m이며, 일부 플랫폼은 80m 길이이다.

역사는 여러 개의 독립적인 운영 지점으로 구성된다.


  • '''지하 1~8번 선로:''' 베를린 북-남 간선 철도의 지역 및 도시 간 열차 운행.
  • '''지하 9, 10번 선로:''' 미래의 S21 S반 노선용으로 예정.
  • '''고가 11~14번 선로:''' 베를린 슈타트반의 지역 및 도시 간 열차 운행.
  • '''고가 15, 16번 선로:''' S반 슈타트반 운행.
  • '''U1, U2 선로:''' 중앙역과 분리된 U반 U5 노선용.


역 상층부에는 3개의 섬식 승강장에 6개 선로(2개는 S반용)가 있고, 하층부에는 간선 열차용 4개 섬식 승강장에 8개 선로와 U반용 섬식 승강장이 있다. 하층부는 'tief'로 표시되기도 한다. (예: "Berlin Hbf (tief)"). 역 구역 내 상층과 하층 선로 사이에는 철도 연결이 없다.

하루 1,800대의 열차가 정차하며, 일일 승객 수는 약 35만 명으로 추산된다.

2022년 12월 12일 기준, 다음과 같은 열차 노선이 이 역에 정차한다:[34]

노선경로레벨간격
align="center" |(베를린-게준트브루넨 –) 베를린 중앙역베를린 쥐트크로이츠 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨낮음2시간마다
rowspan="2" align="center" |베를린 오스트역 –베를린 중앙역 – 베를린-슈판다우 – 쾰른 – 본높음3쌍의 열차
베를린 쥐트크로이츠
rowspan="2" align="center" |베를린 중앙역 – 하노버 – 빌레펠트 – (함 –)도르트문트 – 뒤스부르크뒤셀도르프 (– 쾰른 / 묀헨글라트바흐)낮음매시, (분할 운행은 부퍼탈을 경유하여 2시간마다)
하겐 – 부퍼탈 – 쾰른
align="center" |베를린 게준트브루넨 – 베를린 중앙역 – 루터슈타트 비텐베르크 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 풀다 – 프랑크푸르트 – 만하임 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨 (– 인스브루크)2시간마다
align="center" |베를린 중앙역 – 브라운슈바이크 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에 – 풀다 – 프랑크푸르트 공항높음
rowspan="2" align="center" |베를린 오스트역 – 베를린 중앙역 – 하노버 –빌레펠트 – 귀터슬로 – 도르트문트 –에센 – 뒤셀도르프 –묀헨글라트바흐 – 아헨2시간마다
오스나브뤼크 – 뮌스터 – 레클링하우젠쾰른 (– 아헨)
rowspan="2" align="center" |함부르크 알토나 – 루드비히루스트 –베를린 중앙역 – 할레 – 에르푸르트 – 아이제나흐 – 프랑크푸르트 – 다름슈타트일부 열차
오스트제바트 빈츠 – 슈트랄준트 –
align="center" |베를린 오스트역 – 베를린 중앙역 – 베를린 슈판다우 – 프랑크푸르트2시간마다
align="center" |바르네뮌데 – 로스토크 – 바렌 – 노이슈트렐리츠 –  – 베를린 게준트브루넨 – 베를린 중앙역 – –  – 드레스덴 (– 켐니츠)낮음
align="center" |(킬 –/함부르크 – / 베를린 중앙역 – 비터펠트 – 할레 – 에르푸르트 – 에를랑엔 – 뉘른베르크 – 잉골슈타트 / 아우크스부르크 – 뮌헨
align="center" |베를린 오스트역 – 베를린 중앙역하노버 – 빌레펠트 – 함 – 하겐 – 부퍼탈 – 쾰른(– 본 – 코블렌츠 – 슈투트가르트)높음
align="center" |베를린 게준트브루넨 – 베를린 중앙역 – 라이프치히 – 프랑크푸르트 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 SBB취리히낮음
align="center" |베를린 중앙역 – 에버스발데 – 프렌츠라우 – 그라이프스발트 – 슈트랄준트 – 오스트제바트 빈츠3쌍의 열차
align="center" |베를린 오스트역 – 베를린 중앙역 – 볼프스부르크 – 브라운슈바이크 – 힐데스하임 – 괴팅겐 – 카셀-빌헬름스회에일부 열차
align="center" |함부르크 – 베를린 – 드레스덴 ( – 프라하 – 브르노 – 부다페스트/그라츠)2시간마다
rowspan="2" align="center" |오스트제바트 빈츠 – 슈트랄준트 –베를린 – 라이프치히 – 에르푸르트 – 밤베르크 – 뉘른베르크 – (잉골슈타트 –) 아우크스부르크 – 뮌헨1쌍의 열차
함부르크-알토나 –2시간마다
align="center" |(함부르크-알토나 – 함부르크 중앙역 –) 베를린 중앙역 – 할레 – 에르푸르트 – 뉘른베르크 – 뮌헨5쌍의 열차
align="center" |다게뷜 몰레 – 니뷜 – 후줌 – 이체호 – 함부르크 – 루드비히루스트 – 베를린 중앙역1쌍의 열차
align="center" |베를린 오스트역 – 베를린 중앙역포츠담 – 마그데부르크 – 하노버 – 도르트문트 – 에센 – 쾰른 – 프랑크푸르트 공항 – 슈투트가르트 – 아우크스부르크 – 뮌헨높음
rowspan="3" align="center" |올덴부르크 – 브레멘 – 마그데부르크 – 베를린 – 코트부스일부 열차
 – 로스토크 – 바르네뮌데/베르겐 아우프 뤼겐
드레스덴 – 엘스터베르다 – 베를린 공항 – 베를린
rowspan="2" align="center" |베를린 중앙역 – 슈텐달 – 하노버 – 오스나브뤼크  – 뮌스터 (ICE)
 – 라인 –  – (IC)2시간마다
align="center" |함부르크-알토나 – 베를린 중앙역 – 할레 – 에르푸르트  – 뉘른베르크 – 파사우 – 린츠 – 낮음1쌍의 열차
align="center" |베를린-바르샤바 익스프레스 (PKP: ):
베를린 중앙역 – 프랑크푸르트 – 포즈난 – 바르샤바
높음매일 4쌍의 열차 (바르샤바)
매일 1쌍의 열차 (그디니아)
매일 1쌍의 열차 (프셰미실)
align="center" |ÖBB 나이트젯매일 1쌍의 열차
align="center" |ÖBB 나이트젯
함부르크-알토나 – 베를린 – 할레 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 바젤 – 취리히
300/301스넬토게트매일 1회 (계절)
align="center" |모스크바 – 베를린 – 파리
모스크바 – 뱌지마 – 스몰렌스크 – 오르샤 – 민스크 – 바라나비치 – 브레스트 – 테레스폴 – 바르샤바 – 포즈난 – 제핀 – 프랑크푸르트 – 베를린-리히텐베르크 – 베를린 중앙역 – 에르푸르트 – 카를스루에 – 스트라스부르 – 파리 동역
월, 토 (2021년 2월 1일 중단[35])
align="center" |유러피안 슬리퍼주 3회 1쌍의 열차
align="center" |베를린 중앙역 – 베를린 쥐트크로이츠 – 할레 (잘레) – 에르푸르트 – 고타 – 아이제나흐 – 풀다 – 다름슈타트 – 바인하임 – 하이델베르크 – 슈투트가르트낮음매일 1~2쌍의 열차
align="center" |베를린 쥐트크로이츠 – 베를린 중앙역 – 베를린-슈판다우 – 하노버 – 빌레펠트 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 – 뒤셀도르프 – 쾰른
align="center" |함부르크 – 베를린 중앙역 – 라이프치히매일 최대 3쌍의 열차



{| class="wikitable"

|-

! 노선

! colspan="3" | 경로

! 수준

! 피크 시간대 간격

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" | '''''하르츠-베를린-익스프레스'''''
베를린 동역 – '''베를린 중앙역''' – 포츠담 – 마그데부르크 –  (열차 분할) –  – 탈레 / 베르니게로데 –

| 높음

| 열차 2편성

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" | '''''공항 익스프레스'''''
(베를린 샤를로텐부르크 –) '''베를린 중앙역''' – 베를린 게준트브루넨 – 베를린 오스트크로이츠 –

| 낮음

| 30 분

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" | 마그데부르크 – 브란덴부르크 – 포츠담 – '''베를린 중앙역''' –  –  –  (– 코트부스)

| 높음

| 20 분

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" | 나운 – 베를린-슈판다우 – '''베를린 중앙역''' – 베를린 오스트크로이츠 –  – – 페트샤우 – 코트부스

| 높음

| 60 분

|-

| style="text-align:center" rowspan="2"|

| rowspan="2" colspan="2" | 비텐베르크 루터슈타트 –  –  – '''베를린 중앙역''' – 에베르스발데 –  –

|

| rowspan="2" | 낮음

| rowspan="2" | 60 분

|-

| 프렌츠라우 – 그라이프스발트 – 슈트랄준트

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" |  – 쥐터보크 – 루비히스펠데 – '''베를린 중앙역''' – 베를린-슈판다우 –  –  –

| 낮음

| 60 분

|-

| style="text-align:center" rowspan="2"|

| rowspan="2" colspan="2" | 베를린 쥐트크로이츠 – '''베를린 중앙역''' – 베를린 게준트브루넨 –  – 노이슈트렐리츠 –

| 귀스트로 – 로스토크

| rowspan="2" | 낮음

| rowspan="2" | 60 분

|-

| 노이 브란덴부르크 – 슈트랄준트

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" | 데사우 –  –  – 베를린-반제 – '''베를린 중앙역''' – 쾨니히스 부스터하우젠 –  –

| 높음

| 60 분

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" |  – 슈베린 –  – 나운 – 베를린-슈판다우 – '''베를린 중앙역''' – 베를린 오스트크로이츠 – BER 공항

| 높음

| 60 분

|-

| style="text-align:center" rowspan="2"|

| rowspan="2" colspan="2" | '''베를린 중앙역''' – 베를린 포츠다머 플라츠 – 베를린 쥐트크로이츠 – 윈스도르프-발트슈타트 – 루카우-우크로 –

| 도베를루크-키르히하인 –

| rowspan="2" | 낮음

| rowspan="2" | 60 분

|-

|

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" | 베를린 쥐트크로이츠 – 베를린 포츠다머 플라츠 – '''베를린 중앙역''' – 베를린 융페른하이데 – 베를린-슈판다우 – 팔켄제 – 나운

| 낮음

| 60 분

|-

| style="text-align:center"|

| colspan="3" |

4. 건축과 기술

베를린 중앙역은 구조적으로 타워 역이지만, 운영상으로는 모든 중앙역과 유사한 교차역이다. 건물은 두 개의 플랫폼 층과 세 개의 연결 및 비즈니스 층으로 구성되어 있다.

지하 플랫폼


고가 플랫폼


상층 플랫폼 층은 베를린 슈타트반을 운행하며, 4개의 교량 구조물에 6개의 고가 선로로 구성되어 있고, 3개의 아일랜드 플랫폼이 10m 높이에 위치해 있다. 바깥쪽 다리에는 각각 선로가 하나씩 있고, 안쪽 다리에는 각각 두 개씩 있다. 하층 플랫폼 층은 베를린 노르트-쥐트 간선 철도를 운행하며, 4개의 아일랜드 플랫폼이 있는 8개의 지하 선로로 구성되어 있으며, 깊이는 15m이다.

동서 방향으로 뻗어 있는 상층 플랫폼 홀은 길이가 321m이며, 두 개의 외부 철도 고가교 구조물에 의해 지지되는 아치형, 기둥이 없는 유리 지붕 구조로 구성되어 있다. 유리 표면에는 용량 330킬로와트의 2700m2 태양광 발전 시스템이 통합되었다. 홀의 너비는 46m이며, 최대 높이는 16m이다.

남북 지붕과 평행하게 두 개의 "다림질 구조"가 플랫폼 홀의 주 지붕을 가로지르며 남북 지붕을 지지한다. 이 다림질 구조에는 42000sqm의 사무 공간이 포함되어 있다.

역의 승강장 구조는 다음과 같다.

'''베를린 중앙역 승강장'''
궤도 번호사용 노선
고가11 - 14장거리선 (특급 (ICE, IC, EC)·급행 (RE))
고가15 - 16S반
지하1 - 8장거리선 (특급 (ICE, IC, EC)·급행 (RE))



2006년 5월 26일, 2006년 FIFA 월드컵 독일 대회 개최에 맞춰 개업했으며, 설계는 독일의 대형 건축 사무소인 게르칸, 마르크 앤 파트너스가 담당했다.

2007년 1월 18일, 사이클론 키릴 발생 당시 8.4m 길이, 1.35ton 무게의 수평 스트럿이 40m 높이에서 격자 모양 외관에서 계단으로 추락하여 건물의 남서쪽 부분에 떨어졌고, 또 다른 스트럿이 앵커에서 떨어져 나갔다.[20] 이러한 장식 요소는 매달려 있었을 뿐 자체 무게만 지탱해야 했다.[21] 이후 더 이상의 캐리어 분해를 방지하기 위해 운반체 위에 작은 시트를 배치했다.[22]

5. 인접 정차역

베를린 S반
벨뷰 방면프리드리히슈트라세 방면
베를린 U반
분데스탁 방면브란덴부르크 문 방면
인터시티
슈판다우 방면ICE10・ICE11・ICE12베를린 동 방면
게준트브루넨/슈판다우 방면ICE28・EC27쥐트크로이츠 방면
함부르크 방면ICE75・ICE76베를린 동 방면
베를린 동 방면EC95 베를린-바르샤바 익스프레스시종착
슈판다우 방면EC99・IC/EC32쥐트크로이츠 방면
게준트브루넨 방면IC50쥐트크로이츠 방면
반제 방면IC56베를린 동 방면
레기오날 익스프레스
동물원 방면RE2프리드리히슈트라세 방면
게준트브루넨 방면RE3・RE5포츠담 광장 방면
융페른하이데 방면RE4포츠담 광장 방면


참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] DBCatsURL
[3] 웹사이트 300.000 Reisende und Besucher werden täglich erwartet http://www.hbf-berli[...] Deutsche Bahn 2011-05-13
[4] 웹사이트 Alle Zielorte https://www.vbb.de/f[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2021-01-01
[5] 간행물 "On track for tomorrow. Public Works Planning and Projects in Transport in Germany." http://www.transport[...] 2012-05-01
[6] 웹사이트 Business Travel http://www.bahn.de/p[...] 2013-08-14
[7] 웹사이트 Your perfect connections from the airport directly to your destination http://www.bahn.com/[...] 2013-08-14
[8] 문서 Berlin Central Station http://en.structurae[...]
[9] 서적 Sustainability and the Design of Transport Interchanges Routledge, Oxford & New York
[10] 문서 Structural Glass Facades: A Unique Building Technology Pro Quest, Ann Arbor
[11] 뉴스 Second world war bomb defused near Berlin's main railway station https://www.theguard[...] 2013-04-03
[12] 웹사이트 Bahnhofskategorieliste 2015 http://www.deutscheb[...] DB Station&Service AG 2015-09-25
[13] 서적 The Russians in Germany: A History of the Soviet Zone of Occupation, 1945–1949 Belknap Press
[14] 문서 16th Berlin Superior Court of Justice, AZ 16 O 240/05
[15] 문서 "The Train has Left the Station: Do Markets Value Intra-City Access to Inter-City Rail Connections" https://ssrn.com/abs[...] 2009-03-01
[16] 뉴스 Merkel opens Berlin Hauptbahnhof http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2013-07-02
[17] 웹사이트 Mutmaßlicher Amokläufer bittet Opfer um Verzeihung http://www.rp-online[...] 2006-05-30
[18] 웹사이트 Man stabs 28 after opening of Berlin train station http://today.reuters[...] 2006-06-03
[19] 웹사이트 HIV fears after teen's stabbing spree in Berlin http://www.radionz.c[...] 2006-05-30
[20] 뉴스 Berlins Pannen-Bahnhof – künftig ab Windstärke acht geschlossen http://www.spiegel.d[...] 2010-08-20
[21] 뉴스 Berliner Hauptbahnhof erneut gesperrt http://www.sueddeuts[...] 2010-08-20
[22] 뉴스 Der Berliner Hauptbahnhof – jetzt bald sturmsicher http://www.sueddeuts[...] 2010-08-20
[23] 뉴스 Hauptbahnhof ist jetzt sturmsicher http://www.tagesspie[...] 2010-08-20
[24] 뉴스 Neuer Ärger für Fahrgäste der Bahn http://www.berliner-[...] 2013-04-28
[25] 뉴스 Berlin train station turns into refugee town for Ukrainians https://apnews.com/a[...] 2022-03-26
[26] 웹사이트 Urban rail news in brief – May 2010 http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-05-14
[27] 웹사이트 BVG-Konzept sieht Verlängerung aller Berliner U-Bahnlinien vor https://www.rbb24.de[...] 2024-11-08
[28] 뉴스 Neue Invalidenstraße - es wird geplant und geklagt http://www.berliner-[...] 2015-10-27
[29] 문서 Tram to the main station: Court approves expansion of Invalidenstrasse http://www.tagesspie[...] 2010-12-22
[30] 문서 Central Station gets a new S-Bahn and tram connections: fast to the train http://www.berliner-[...] 2011-06-07
[31] 문서 In December drives the first tram to the main train station http://www.tagesspie[...] 2014-11-09
[32] 웹사이트 Berliner Straßenbahnen: Bald fahren auch die M8 und M10 nach Moabit https://www.berliner[...] 2024-11-08
[33] 뉴스 Neue Berliner Straßenbahnstrecke eröffnet: Die M10 fährt jetzt bis zur Moabiter Turmstraße https://www.tagesspi[...] 2024-11-08
[34] 문서 Timetables for Berlin Hauptbahnhof http://kursbuch.bahn[...]
[35] 웹사이트 Russische Föderation: Reise- und Sicherheitshinweise https://www.auswaert[...] Federal Foreign Office 2023-03-14
[36] 문서 他にも「レアター駅」「レーアター駅」「レーター駅」という[[表記ゆれ]]がある。
[37] 웹인용 Erfolgreicher Teenager: Der Berliner Hauptbahnhof wird 15. Eine Bilanz. https://www.deutsche[...] Deutsche Bahn 2021-05-21
[38] 웹사이트 Anzahl der Besucher und Reisenden ausgewählter Bahnhöfe in Deutschland pro Tag im Jahr 2017. https://www.handelsd[...] handelsdaten.de 2017-01
[39] 간행물 Premiere im Hauptbahnhof Eisenbahn-Revue International 2006-05
[40] 간행물 Berliner Hauptbahnhof eingeweiht Eisenbahn-Revue International 2006-07
[41] 서적 Bahnstadt Berlin: Ausbau der Infrastruktur von 1990 bis 2015 Deutsche Bahn (Hrsg.) 2006



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